Contrôle du rapport air-carburant
Le rapport air-carburant du mélange air-carburant joue un rôle crucial dans la puissance du moteur, l'économie et les performances en matière d'émissions. Dans les moteurs à carburateur, plusieurs systèmes et dispositifs répondent aux exigences de rapport air-carburant dans diverses conditions de fonctionnement. Cependant, il est difficile d'obtenir un contrôle rapide et précis du rapport air-carburant à l'aide de méthodes mécaniques. La plupart des moteurs modernes utilisent la technologie d’injection électronique de carburant. Le contrôleur du moteur détermine la quantité de carburant injectée sur la base des lectures d'une série de capteurs :
Le capteur de débit d'air convertit le volume d'air d'admission en un signal électrique et l'envoie au contrôleur du moteur, qui est l'un des signaux importants déterminant la quantité d'injection.
Le capteur de pression absolue du collecteur mesure l'ouverture du papillon lorsque le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur pour déterminer la puissance de sortie du moteur.
Le capteur de régime moteur mesure le régime moteur pour déterminer la quantité d'injection de base et l'angle d'avance à l'allumage de base.
Le capteur de position du vilebrequin détermine le calage de l'injection et le calage de l'allumage par rapport au point mort haut de chaque cylindre. Dans les moteurs à injection séquentielle, un signal d'identification du cylindre est également requis.
Le capteur d'oxygène mesure la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement du moteur et constitue un signal important pour le contrôle en boucle fermée du rapport air-carburant.
Contrôle du calage de l'allumage
Chaque ECU dispose d'un tableau de données similaire au SPM (carte d'avance à l'étincelle) enregistré. Lorsque les capteurs détectent le régime moteur et la pression absolue du collecteur d'admission, ils obtiendront la quantité correspondante d'allumage anticipé, de sorte que le carburant dans le cylindre puisse être entièrement brûlé par l'allumage anticipé.